Estremizzare e' la parola d'ordine. BMW, nella sua versione piu' sporca e cattiva, ha deciso di diventare un riferimento per la categoria off-road. La sua missione ha una sola, semplice sigla: G450X.

PAROLA D'ORDINE: TRAZIONE- Alla base del progetto di BMW c'e' l'idea di offrire una moto agile, scattante ma possibilmente anche facile da poter utilizzare. La modalita' era ovviamente una sola: migliorare il piu' possibile la trazione di un mezzo che vive di 'trazione precaria'. In BMW hanno quindi pensato di lavorare sopratutto sulla concentrazione delle masse il piu' vicino possibile all'asse di rotazione.
In che modo sono riusciti ad ottimizzare il pacchetto? Introducendo un forcellone del tutto nuovo, con un fulcro coassiale a quello del perno del pignone. Cio' ha comportato un'arretramento del propulsore, e di contro un allungamento del braccio leva del forcellone. Risultato: eliminazione degli effetti negativi del tiro catena, quindi miglior trazione.

MOTORE DA 450CC- Il propulsore, decisamente compatto e dotato di 4 valvole, sforna 50 CV, ma sopratutto tutta una serie di soluzioni tecniche derivanti dalla serie K. Un esempio su tutti, la frizione montata direttamente sull'albero motore.

CICLISTICA AL TOP- Tubi d'acciaio saldati e forgiati in corrispondenza ei nodi, ed un peso di soli 8,6 Kg: questo il telaio della G450X. Discorso sospensioni: il mono posteriore e' un Ohlins da 320mm, mentre le forcelle anteriori sono Marzocchi da 45mm con una corsa di 300mm. Ultime parole per il prezzo: 8890 euro chiavi in mano. Niente male per un'enduro che si propone come riferimento per la categoria.

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