Per poter analizzare il gran premio di Turchia edizione 2010 non servono tante parole. Basta semplicemente guardare la faccia di Christian Horner, team manager Red Bull sul finire del 40esimo passaggio. E' in quel momento che il team delle lattine ha perso 'de facto' una doppietta facile facile sulle rive del Bosforo. Vettel attacca un Mark Webber in modalità 'contenimento consumi'. I due si toccano nel più classico autoscontro. Risultato: il tedesco infuriato e ritirato, e Webber costretto al cambio gomme e musetto e rientrato terzo, lasciando al duo McLaren la più facile delle doppiette. Loro si, Lewis e Jenson, che hanno evitato un altro patatrac quando il #1 ha attaccato il suo team-mate in un bel duello risoltosi a favore di Hamilton, ripresi immediatamente dal muretto box con il..'consiglio' di mantenere le posizioni.

Il Gran Premio di Turchia quindi ha vissuto di questi duelli, di una questione, nel box Red Bull, che dovrà essere risolta. Perchè Vettel, principino designato alla corona, sta vedendo usurpato il suo ruolo dal 'fratello' più vecchio Webber, pronto alla sua terza vittoria consecutiva. E, va bene lasciare campo libero ai due piloti, ma certi autogol sono assolutamente da evitare per non far arrivare la questione a livelli che nemmeno ai tempi di Senna con Prost.

Dietro Red Bull e McLaren ecco spuntare la Mercedes, con Schumacher anche stavolta davanti al giovane team-mate Rosberg. Il duo tedesco si tiene dietro anche la Renault con un sempre convincente Robert Kubica e Vitaly Petrov in grande forma, ma sfortunato nel finale con il duello perso su Alonso.

E parlando di Alonso, dobbiamo parlare di crisi Ferrari. La casa del Cavallino era partita alla grande in questo campionato, con una doppietta in Bahrain. Poi sempre prestazioni di livello collimate da errori e sfortuna. Ora, a Istanbul, il patatrac. E' mancata proprio la prestazione, come se la vettura fosse pesantemente regredita da seconda a quinta forza del campionato. E se Massa ha portato a termine la sua gara senza infamia e senza lode, Alonso ha dovuto tirare fuori gli artigli per passare Petrov. Che a Maranello si siano concentrati troppo sull'F-Duct (sistema che non ha portato, a ben vedere, chissà quali benefici) trascurando lo sviluppo completo della vettura? In Canada la conferma, in attesa del nuovo pacchetto aerodinamico con gli scarichi che soffiano sul diffusore, pronto presumibilmente per Valencia.