Novità in casa Kawasaki per quanto concerne l'off-road. Dal prossimo anno infatti, la casa di Akashi, metterà a disposizione una moto, la KX250F, profondamente rivista in tutti i settori.

Oggetto di rivisitazione e riprogettazione è stato, sostanzialmente, tutto il mezzo, a partire dal motore. Il bialbero della KX250F ha introdotto un pistone con mantello ridotto, nervature rinforzate e zona dello spinotto di tipo bridged-box. L'albero a camme di aspirazione si presenta ora con un diagramma più estremo in simbiosi con la più grande alzata dell valvole, portata a 9,3mm. La candela inoltre è stata posizionata 1,4 mm più all'interno della camera di scoppio. Cosi anche il cilindro è posto più in basso, ed il rapporto di compressione è aumentato da 13.2:1 a 13.5:1.
Modifica anche al condotto di aspirazione, aumentato di volume del 10%. Una modfica enfatizzata anche dalla modifica della rapportatura finale, con una conora a 50 denti, al posto della precedente da 48, a fronte del medesimo pignone da 13.

altra caratteristica da sottolineare è la volontà di riduzione del peso della moto da parte dei tecnici Kawasaki. Uno dgli interventi più forti è stato sicuramente quello di realizzare un sistema di iniezione che non preveda l'utilizzo della batteria, ed in grado di ricevere la corrente direttamente dal motore fin dal suo 'start' con la pedalina. Il metodo è semplice: 3 giri di albero motore e viene fornita energia elettrica a centralina, pompa della benzina e iniettore.

Passiamo al telaio: perimetrale e in alluminio, è ovviamente struttura composita di parti forgiate e fuse. Ridotto l'off-set della forcella, da 23.5 a 22.5 mm. In questo modo la moto è stata resa più maneggevole. I forcellone è in alluminio, ed è collegato ai leveraggi della sospensione posteriore Uni-Track dalla corsa allungata, grazie al posizionamento dell'articolazione posta sotto il forcellone.

Ultime parole per la Forcella made in Showa denominata SFF. Un acronimo che si cela dietro la sigla 'Separated Function Front Fork', eche rappresenta una forcella in cui le funzioni di smorzamento e di ammortizzazione vengono separate: nello stelo sinistro il gruppo ammortizzante, nello stelo destro la molla. Benefici? Dimensioni maggiori e attriti minori dei singoli componenti.