Simile fuori, immensamente rinnovate dentro. Suzuki rilancia all'Intermot di Colonia le sue supersportive medie, la GSX R 600 e la 750, con un'estetica affinata, più aggressiva e moderna, e con tantissimi cambiamenti sotto la carena.

Motore con meno attriti

Il propulsore è stato completamente riprogettato. Lo scopo maggiore ad Hamamatsu, era quello di migliorare l'efficenza fluido-dinamica. Tradotto per chi sale in sella: maggiore potenza e minori consumi. Per il 600 ed il 750 infatti, Suzuki dichiara una riduzione di consumi ed emissioni pari al 10%, ottenuta con la riduzione delle perdite dovute all'attrito, abbassando il peso delle masse in moto alterno e rotatorio, e riducendo al contempo il valore della pressione all'interno del basamento. Come? Con l'adozione di finestrature trapezoidali maggiori tra un cilindro e l'altro. Inoltre, la riduzione delle masse ha comportato un allegerimento dei pistoni, delle bielle e dell'albero motore. Inoltre, sono state ridisegnate anche le testate.

Ciclistica più compatta

Ad una prima occhiata, le forme della nuova media (anzi, delle due nuove medie) di Hamamatsu sembrano cambiare poco rispetto al modello precedente. Però, osservando bene (e leggendo la cartella stampa, in attesa del verdetto della pista) si nota una profonda ristrutturazione della ciclistica. Il telaio a doppio trave è stato accorciato, riducendo così l'interasse di 15 millimetri, avvicinando la ruota anteriore al motore (quest'ultimo inclinato indietro). Maggior libertà di movimento al pilota con una struttura più compatta all'altezza della sella, il tutto con un risparmio di ben 1350 grammi.
Anche lo stesso forcellone è stato ridisegnato ed alleggerito di 900 grammi. Ulteriore novità la forcella anteriore Showa BPF, figlia dell'esemplare montato sulla GSX-R 1000. Ma più di tutto a sorprendere, è l'adozione delle pinze freno progettate e sviluppate in sincronia apposita da Suzuki con Brembo. Un'evoluzione delle monoblocco M4, con un attacco dall'interasse si 108 mm, e con pistoni da 32mm. La pompa freno da 17.46 mm agisce sui dischi flottanti da 305 mm.

Tute modifiche queste, che per il momento mostrano una grande evoluzione dei due modelli. Non resta che attendere per provarle in pista e in strada!