Seconda parte della presentazione della Ducati Desmosedici GP10 analizzata dal nostro Giovanni Di Pillo. La moto, 800cc, per la prima volta monta una configurazione motoristica a scoppi irregolari, soluzione che permette una migliore guidabilità a fronte di una piccola perdita di potenza massima.

Se si considera però che le squadre potranno avere solamente 6 motori a disposizione per tutta la stagione, la soluzione sembra rivelarsi azzeccata. Staremo a vedere. Nel frattempo godetevi la spiegazione del nostro Giovanni di Pillo.

Ducati Gp10 - Scheda tecnica
Motore 4 tempi, V4 a 90°, raffreddato a liquido, distribuzione desmodromica con doppio albero a camme in testa, 4 valvole per cilindro.
Cilindrata 799 cc
Potenza massima: oltre 200 cv
Velocità massima: oltre 310 KM/h
Trasmissione: Cambio estraibile a 6 marce, con rapporti alternativi disponibili. Frizione multidisco a secco con dispositivo meccanico antisaltellamento. Trasmissione finale a catena
Alimentazione: Iniezione elettronica indiretta Magneti Marelli, 4 corpi farfallati con iniettori sopra farfalla. Farfalle controllate dal sistema EVO TCF (Throttle Control & Feedback).
Carburante: Shell Racing V-Power
Lubrificante: Shell Advance Ultra 4
Accensione: Magneti Marelli
Scarico: Termignoni
Trasmissione Finale: Catena Regina
Telaio: In fibra di carbonio.
Sospensioni: Forcella Öhlins 48mm upside-down ed ammortizzatore posteriore Öhlins, con regolazione di precarico, freno idraulico in compressione ed estensione.
Pneumatici: Bridgestone, anteriore e posteriore 16.5''
Impianto frenante: Brembo, doppio disco anteriore in carbonio da 320mm con pinze a 4 pistoncini. Disco posteriore singolo in acciaio con pinza a due pistoncini.
Peso a secco: 150 kg