Yamaha Super Tenere Competition White. La casa di Iwata, per far fronte alla concorrenza di BMW con la GS1200, torna a far parlare di se per quanto concerne le enduro.

Anzi, questa XT1200Z possiamo definirla come un'endurona, con il suo maxi-propulsore bicilindrico frontemarcia in grado di sfornare 110 Cavalli a 7250 giri, con un regime di coppia massimo di 114.1 Nm a 6000 giri. Tanta, tantissima coppia quindi, per una moto predisposta anche e sopratutto per attraversare i deserti. La testata è bialbero a 4 valvole per cilindro con comando a catena, alimentazione ad iniezione elettronica e accensione a doppia candela. Il manovellismo a 270 gradi a scoppi alternati, è stata voluta dai vertici Yamaha proprio per conferire una grande "schiena" al motore, ma sempre molto graduale.

Ma in Yamaha non hanno badato a spese, installando una dotazione elettronica di serie di prim'ordine. Basti pensare che l'iniezione elettronica di questa Super Tenere sfrutta lo stesso sistema YCC-T montato sulle Yamaha YZF. Inoltre, il controllo di trazione - disinseribile - può essere indirizzato su due modalità: Turing e Sport.

Sdendendo e osservando il sistema frenante, non si può ignorare l'antibloccaggio ed il sistema ad azione integrale. Tale concetto viene definito "USB" - "Unified Braking System" e interviene distribuendo l'azione frenante su entrambi gli assi, migliorando l'assetto in frenata della moto. Un sistema che agisce solo sul freno anteriore. Massima libertà di modulazione della frenata da parte del pilota quindi, che può agire anche sul posteriore.

La forcella è più vicino alla concezione di una Superbike che a quella di un'Enduro: 43 millimetri a steli rovesciati, pluriregolabile, mentre il forcellone è in alluminio con mono posteriore regolabile in precarico ed estensione.

Ma una moto del genere deve essere anche fortemente autonoma, vista la sua "idea" di base. Questo è assciurato dal serbatoio da 23 litri. Il telaio invece, è sia in traliccio di tubi che lamiera. Il tutto al prezzo di 14.290 euro.