Nuovo look primaverile per Suzuki Gladius. Suzuki Gladius offre ai suoi estimatori nuove colorazioni che la rendono più esclusiva e nello stesso tempo particolarmente aggressiva. Versioni Tre le nuove versioni di Suzuki Gladius. Si parte con una edizione limitata Total Black Mat disponibile con terminale di scarico Yoshimura o sistema frenante con ABS, al prezzo di 6.940 euro fino a fine giugno 2013. Suzuki Gladius viene proposta anche nelle versioni bicolore: in grigio metallizzato/nero con telaio rosso e in blu e bianco ghiaccio. Motore Suzuki Gladius monta un propulsore DOHC V-Twin a 90° da 645 cm3, che deriva direttamente da quello della SV650, che ne fanno una moto efficiente e dai bassi consumi. Suzuki Gladius usufruisce del sistema SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) a doppia farfalla e degli iniettori a 10 fori che favoriscono una perfetta nebulizzazione del carburante. Per ridurre l'attrito suzuki Gladius è stata dotata di cilindri trattati con  la tecnologia sviluppata in pista SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Materials). Il sistema ISC a controllo automatico presente in ogni corpo farfallato permette la gestione del minimo, migliorando le partenze a freddo e favorendo la riduzione delle emissioni dopo l'avvio. Il telaio di Gladius è a traliccio in acciaio. Comfort Il comfort alla guida è notevolmente migliorato in questa versione di Suzuki Gladius, grazie anche alla sella imbottita. Gladius è una moto adatta anche per chi non è molto alto grazie alla sua ridotta altezza da terra, 785 mm. Sicurezza La sicurezza a bordo di Suzuki Gladius è garantita dall'impianto frenante con dischi flottanti da 290 mm e pinze a doppio pistoncino sull’anteriore e un disco da 240 mm e pinza a pistoncino singolo sul posteriore. Il tutto è abbinato a delle sospensioni regolabili e da pneumatici radiali Dunlop Qualifier e da cerchi a 5 razze in lega d'alluminio da 17". Completa Suzuki Gladius il faro anteriore nel quale è presente una ricca strumentazione analogica e digitale.

Suzuki GSX-R1000 1 Million Limited Edition sarà venduta allo stesso prezzo della versione standard. Lo ha reso noto Suzuki, che ha realizzato questa edizione speciale e limittissima per festeggiarne il milionesimo esemplare prodotto. La nuova GSX-R1000 1 Million rappresenta tutto lo spirito agonistico di Suzuki. La sensazione racing si raggiunge grazie al motore da 999 cc a quattro tempi, quattro cilindri con doppio albero a camme in testa e distribuzione a catena, responsabile del perfetto mix tra performance,efficienza nei consumi e design. Oltre a montare un motore potente, la nuova Suzuki GSX-R1000 1 Million Limited Edition gode di una grande meggevolezza e un perfetto bilanciamento che permette al pilota di mantenere la velocità  sui rettilinei e in curva. Il sistema S-DMS, che ha il selettore della modalità integrato all’ECM, permette al pilota di regolare liberamente il set-up grazie ad un interruttore che si trova sulla barra sinistra del manubrio. Il pilota può scegliere una delle due mappature disponibili per regolare l’iniezione e i sistemi di gestione della valvola secondaria. La Suzuki GSX-R1000 1 Million Limited Edition ha una livrea speciale di colore bianco con linee blu sulla carena, sul codone e sul serbatoio, ispirate alla prima versione della GSX-R750. Per essere ancora più esclusiva, la Suzuki GSX-R1000 1 Million Limited Edition ha  un logo celebrativo con numero di serie limitato a 1985 esemplari. Il logo si trova sulla piastra forcella. Inoltre alcuni dettagli in rosso e oro mettono in evidenza la forcella anteriore, come gli steli e la scritta “Brembo” sulle pinze monoblocco. Ogni dettaglio fa trapelare ancora di più l'animo racing della Suzuki GSX-R1000 1 Million Limited Edition.

Motom. Per molti è un nome che non dice nulla, ma si tratta di un ciclomotore molto diffuso in Italia negli anni '50. Il primo Motom L'idea di costruire un ciclomotore economico, robusto ed efficiente venne nell'immediato dopoguerra all' ingegnere Battista Falchetto e all'imprenditore industriale Ernesto Frua De Angeli. Fu così che la collaborazione tra Falchetto e Frua De Angeli dette vita alla realizzazione del primo ciclomotore Motom, che venne presentato al Salone di Ginevra del 1947 con il nome di 12/2 Motomic, l'abbreviazione di "moto atomica".  Questo primo modello di Motom, privo della sospensione posteriore, sull'anteriore aveva una una forcella a parallelogramma. La molla era posizionata anteriormente al canotto di sterzo. La trasmissione era sssicurata da una lunga catena che aveva un tenditore manuale, la cilindrata era di 48 cc. Motore Il motore del Motom era un 4 tempi monocilindrico con raffreddamento ad aria. Il motore Motom era caratterizzato da affidabilità, semplice manutenzione, buone prestazioni e bassi consumi , riusciva a percorrere fino a 75 km con un litro.  Telaio Il telaio del Motom era stampato e dalla caratteristica forma a X, che comprendeva due semigusci, tra i quali era stato sistemato il serbatoio. Manubrio Segno distintivo del Motom era il suo manubrio. Nella parte sinistra del Motom erano sistemati i comandi per il cambio, la frizione e il motore anteriore, mentre con la parte destra del manubrio si dava gas e si azionava il freno posteriore. Successo Il Motom fu un ciclomotore di grande successo. Al modello 12/2 Motomic seguirono poco dopo altri modelli sempre con cilindrata 48cc.  Il Motom 12/A e il Motom Sport.  In Italia ne furono venduti 600.000 esemplari. La sua produzione terminò nel 1970. Curiosità Uno dei successivi modelli del Motom, il 98/T, fu addirittura esposto al Metropolitam Museum di New York.          

Girovagando sulla rete, abbiamo trovato delle immagini di moto veramente bizzarre. Il mondo delle due ruote non appartiene solo ai puristi, ma ci sono anche tanti creativi il cui desiderio è realizzare una moto che rappresenti pienamente la loro personalità. E non si tratta di pezzi da esporre in un museo, ma di mezzi perfettamente funzionanti. Sidecar in chiave moderna Per chi è amante della comodità, è stata realizzata una rielaborazione dei vecchi sidecar. Si tratta di una vera e propria fusione tra una fiammante Ferrari e tra una moto Laverda. Per gli instancabili metallari Se invece siete tra i grandi fans della musica metal, non potete farvi sfuggire la skeleton bike. E già, un vero e proprio scheletro di metallo con la quale correre per le strade del mondo. Red passion I più passionali potranno optare per una moto rosso passione con le sembianze di un toro muscoloso, che ci fa tanto pensare al diavolo. Per i sofisticati L'effetto animalier non muore mai neanche quando si parla di due ruote. Se non potete fare a meno del maculato, c'è una moto anche per voi. Dragon bike E per finire un vero capolavoro di cromature iridate, che portano alla mente la figura mitologica di un drago. E voi quale preferite?

Tanta attesa è stata ripagata. La nuova Ducati 1199 Panigale, rivelata in occasione dell’EICMA 2011, è stata eletta moto più bella dell’anno. La vittoria è stata determinata da ben 13.800 fan che hanno partecipato al concorso ideato dalla rivista “Motociclismo”. La votazione è avvenuta direttamente in fiera in occasione dell’EICMA, attraverso delle schede da compilare. La nuova 1199 Panigale ha vinto il sondaggio con il 53,4% dei voti. Sul “podio” anche MV Agusta F3 con il 17% e la Husqvarna Nuda 900R con il 3%. Per saperne di più sulla Ducati 1199 Panigale, cliccate qui