Cos'è Uberpop? Uberpop è legale o illegale? Cosa prevede il nuovo codice della strada su Uberpop? E quali rischi si corrono? Vediamolo. Cos'è Uberpop Uber pop è il servizio di Uber che consente ad un cittadino qualsiasi di fornire un passaggio utilizzando la sua auto privata per brevi spostamenti. Chiaramente dietro il pagamento di una somma di denaro. Qui sorge una polemica: si tratta di un compenso o di un rimborso? Uber dichiara che si tratta di un rimborso che segue le tabelle ufficiali dell'Automobil Club; un rimborso spese come quello di BlaBlaCar, con due differenze sostanziali però: in quest'ultimo servizio il viaggio copre tratte lunghe dove la condivisione delle spese è molto conveniente e - altro punto importante - il viaggio viene impostato in anticipo dal conducente del veicolo che offre i posti. Uberpop, invece, è incentrato sul bisogno di spostamento del "cliente", un po' come avviene con i classici servizi taxi. Questo fa pensare che un guadagno, alla fine, il conducente riuscirà ad ottenerlo e che sia proprio tale guadagno a stimolare la condivisione dell'auto. Il Comune di Milano si è pronunciato in modo contrario ritenendo il servizio illegale. Ha anche specificato, però, che l'attuale profilo legislativo non consente di determinare la liceità o meno del servizio in modo chiaro. Anche Maurizio Lupi, ministro delle Infrastrutture, ha dato indicazioni alle forze dell'ordine per considerare Uberpop illegale, ma a complicare tutto potrebbe pensarci il nuovo codice della strada 2015 che, tra le varie novità, introduce anche la definizione di car pooling per incentivarne la diffusione come mezzo per contrastare il traffico e l'inquinamento. Una definizione che potrebbe riabilitare Uberpop: "il car pooling è un servizio di trasporto, non remunerato, basato sull'uso condiviso di veicoli privati tra due o più persone che debbano percorrere uno stesso itinerario, o parte di esso, messe in contatto tramite servizi dedicati forniti da intermediari pubblici o privati, anche attraverso l'utilizzo di strumenti informatici". Uber Pop è illegale Intanto, mentre Uber continua a dichiarare che UberPop sia legale e a reclutare autisti, ci sono stati - a Milano, a Genova ecc. - diversi fermi delle forze dell'Ordine e la prima confisca di un'auto. Si tratta di una Mazda 6 a Milano la cui confisca verrà notificata a giorni al proprietario; è la prima confisca di 13 già pendenti. La violazione di Uberpop riguarda l'articolo 86 dell'attuale codice della strada: "chiunque, senza avere ottenuto la licenza prevista dall'articolo 8 della legge 15 gennaio 1992, n. 21, adibisce un veicolo a servizio di piazza con conducente o a taxi è soggetto alla sanzione amministrativa del pagamento di una somma da euro 1.761 a euro 7.045. Dalla violazione conseguono le sanzioni amministrative accessorie della confisca del veicolo e della sospensione della patente di guida da quattro a dodici mesi, ai sensi delle norme di cui al capo I, sezione II, del titolo VI. Quando lo stesso soggetto è incorso, in un periodo di tre anni, in tale violazione per almeno due volte, all'ultima di esse consegue la sanzione accessoria della revoca della patente. Le stesse sanzioni si applicano a coloro ai quali è stata sospesa o revocata la licenza".  A Milano è stata predisposta un'unità addetta appositamente a controllare servizi taxi e noleggio con conducente per contrastare il fenomeno dell'abusivismo: sono stati rilevati 13 abusivi Uberpop e 38 taxi abusivi. I vigili precisano anche che gli autisti di Uberpop rispondono in prima persona delle infrazioni, sia per le sanzioni amministrative accessorie della confisca dell'auto e della sospensione della patente, sia per la multa. Comunque, oltre ad Uber Pop, anche gli altri servizi di Uber, come Uber black, comportano rischi per il conducente. [caption id="attachment_16366" align="alignnone" width="622"] UberPOP ha creato problemi di legalità anche a Parigi[/caption] D'altronde i problemi nell'utilizzo di Uber - e in particolare UberPOP - non riguardano solo l'Italia: il tribunale di Parigi ha condannato la filiale francese della società a una multa di 100mila euro per essersi spacciata come servizio di car pooling offrendo in realtà un servizio taxi. Uber inoltre è stata costretta a pubblicare sul sito una nota che informi della sentenza e che metta in guardia dal rischio di condanna penale gli utilizzatori di UberPop. Problemi anche a Berlino e San Francisco (sede della società) dove viene messa in dubbio la sicurezza dei passeggeri.

L'ESP è il controllo elettronico della stabilità ed è obbligatorio per tutti gli autoveicoli dal 1 novembre. Vediamo cos'è, a cosa serve e come funziona la normativa. Cos'è l'ESP e a cosa serve L'ESP è un sistema per il controllo della stabilità dell'automobile che entra in azione nei bruschi cambi di direzione. Il suo nome deriva dal tedesco Elektronisches Stabilitätsprogramm, ma è noto anche come ESC (dall'inglese Electronic Stability Control), VDC (Vehicle Dynamic Control) o DSC (Dynamic Stability Control). Ideato da Bosch come evoluzione dell'ABS, l'ESP è stato usato per la prima volta da Mercedes nel 1995 (sulla Classe S). In fase di sbandata provvede a regolare la potenza del motore e frenare ogni ruota con differente energia così da stabilizzare l'assetto della vettura; è utile sia nei veicoli che vanno in sovrasterzo sia a quelli che vanno in sottosterzo. Oltre all'evoluzione del classico ESP - che ora pesa circa 3 kg in meno di qualche anno fa - esistono anche dei sistemi ESP più evoluti come l'Adaptive ESP (A-ESP) in grado di adattarsi al peso del veicolo in quel momento - dato che il carico incide in modo importante sull'assetto del mezzo -. L'ESP elabora in tempo reale le informazioni provenienti dai sensori di velocità delle ruote, dall'angolo di sterzo e dagli accelerometri, oltre naturalmente all'uso di acceleratore e freno. In caso di necessità, l'ESP interviene sulla centralina per regolare la coppia e le singole pinze freno. Sono complementari al mantenimento dell'assetto anche il controllo di trazione (TCS) e il sistema di antibloccaggio delle ruote (ABS). [caption id="attachment_16353" align="alignnone" width="622"] Esempio del funzionamento dell'ESP - controllo elettronico della stabilità[/caption] Gli esperti ritengono l'ESP il miglior sistema di sicurezza, secondo solo alle cinture di sicurezza: può evitare fino all'80% degli incidenti dovuti a sbandamento. Dal 1995, infatti, si stima abbia evitato oltre 190.000 incidenti salvando 6.000 vite umane solo in Europa. Nonostante lo scetticismo di alcune persone che si ritengono abbastanza abili alla guida già da sé, alcuni studi confermano che nemmeno un pilota professionista può superare l'efficacia dell'ESP nelle manovre d'emergenza, grazie alla capacità di agire su elettronica e meccanica in tempo reale. Inoltre, in una situazione d'emergenza può subentrare il panico che rende il conducente meno lucido e reattivo. ESP obbligatorio, cosa prevede la normativa Il primo passo in favore dell'ESP è avvenuto nel nel 2009, quando si stabilì che a partire dal 1 novembre 2011 il controllo elettronico di stabilità era obbligatorio sui nuovi autoveicoli omologati nei paesi dell'Unione Europea. Per questo motivo, i veicoli in commercio fino ad oggi potevano ancora essere venduti senza ESP se omologati prima del 1 novembre 2011. All'epoca questa decisione intendeva dare tre anni di tempo alle case automobilistiche (fino al 1 novembre 2014) per inserire l'ESP di serie su tutte le vetture. Ecco che dal 1 novembre 2014 tutte le auto di nuova immatricolazione dovranno uscire di fabbrica con l'ESP di serie. L'obbligo dell'ESP riguarda tutte le autovetture e tutti i veicoli commerciali fino a 3,5 tonnellate di massa totale. Ad oggi è già presente nell'84% delle autovetture e dei veicoli commerciali leggeri d'Europa. Negli Stati Uniti l'Esp è obbligatorio da tempo per tutti i veicoli fino a 4,5 tonnellate, così come in Australia e Israele; a breve, invece, adotteranno l'obbligatorietà anche Giappone, Turchia, Corea e Russia. In Cina solo il 25% delle auto nuove è dotato di sistema ESP, mentre nel mondo la percentuale è del 55%.

Midland Enerjump è il primo caricatore compatto che ricarica la batteria dei veicoli in panne: un vero e proprio power bank per l'automobile. Restare con la batteria scarica è un incubo sia per gli utilizzatori di smartphone e app, sia per i guidatori: se per i primi si sono diffusi da tempo i power bank - delle piccole batterie portatili in grado di regalare una ricarica d'emergenza -, per le automobili non c'era soluzione. Ci ha pensato Midland che, in occasione dell'EICMA 2014, presenta Enerjump. Midland Enerjump è un power bank per l'automobile: grazie agli oltre 40 anni di esperienza a livello internazionale, Midland presenta questo potente e compatto caricatore portatile, pensato per la ricarica di emergenza di tutti i dispositivi mobili e delle batterie dei veicoli. Un vero e proprio gioiellino di tecnologia ed utilità: è il primo powerbank per la batteria dell'automobile in assoluto; può ricaricare la batteria di veicoli in panne, grazie al cavo elettrico e alle pinze rossa e nera in dotazione, in modo da fornire l'energia d'emergenza necessaria. Naturalmente, oltre alla batteria dell'auto, Midland Enerjump può ricaricare qualsiasi dispositivo a batteria - come tablet, smartphone, intercom BT, action camera XTC, fotocamere o MP3 - grazie al cavo USB in dotazione. Un iPhone, ad esempio, può essere caricato completamente oltre 3 volte. Il vero vantaggio di Midland Enerjump è nelle dimensioni: estremamente contenute, con un peso di soli 300 grammi, in modo da poterlo portare sempre con sé come un classico power bank con l'aggiunta di poterlo usare anche con moto, auto e camper! [caption id="attachment_16321" align="alignnone" width="622"] Midland Enerjump è in grado di far ripartire un'auto in panne[/caption] La differenza con i normali power bank, che rende Midland Enerjump in grado di riavviare un veicolo in panne, è la capacità nominale di 8000 mAh abbinata all'uscita a 12V che eroga un'alta corrente di picco. Basterà, quindi, collegarlo alla batteria dell'auto con le pinze in dotazione e il mezzo ripartirà senza dover ricorrere all'aiuto di altri veicoli o a manovre faticose e pericolose. Completano il dispositivo una potente torcia a led - sempre utile in auto - dotata anche di una modalità intermittente per fare da segnalazione luminosa di SOS e l'indicatore di livello di carica a 5 led. Una volta scaricato, basta collegare Enerjump ad una presa elettrica per restituirgli l'energia e rimetterlo a bordo dell'auto. Quanto costa Midland Enerjump? Il prezzo di Enerjump è di circa 99 euro. Vediamo le specifiche tecniche e la scheda di Midland Enerjump power bank per l'auto: Contenuto della confezione: ‐ Enerjump ‐ Cavo avviamento con pinze ‐ Alimentatore da auto 12V ‐ Caricatore da muro ‐ Cavo USB/micro USB Caratteristiche tecniche principali: ‐ Capacità nominale: 8000 mAh ‐ Input: 12/14V ‐ 1A ‐ Output: 5V ‐ 2A ‐ Avviamento auto: 12V ‐ Corrente avvio: 200A ‐ Picco di corrente: 400A ‐ Peso: 300g